“曹操”亦難說到就到

虧損109億、裁員2000人,出行巨頭滴滴宣布過冬。新春伊始,共享出行市場暗潮涌動,頭部平臺的震蕩對于更多競爭對手而言,會是一次實現突破的好機會嗎?

繼哈羅宣布品牌升級之后,2月14日,吉利集團旗下曹操專車官方宣布,“曹操專車”品牌和服務將全面升級為“曹操出行”。升級之后的“曹操出行”除了專車之外,還將覆蓋同城寄送、旅游出行、企業出行等業務板塊。

從新增加的業務中可以看出,此次曹操專車升級方向明顯針對了更細分的市場,類似針對細分市場和人群的舉措,此前曾被外界認為是取得市場突破的最好選擇。但是,曹操想要從目前的出行市場分一杯羹,恐怕并不容易。

出行市場的坑遠比想象中大

從網約車誕生伊始,燒錢幾乎就成了它的代名詞。從最初的滴滴、快滴、Uber中國,再到之后的易到、美團、曹操出行、首汽、神州等一眾平臺的出現,紅包和補貼自始至終都是競爭中最常見也是最有效的方法。

紅包吸引用戶、補貼拉攏司機。網約車企的野蠻生長,幾乎就是建立在巨額的燒錢、補貼之上。曾經有業內人士認為,當網約車行業經過最初的拓荒期后,補貼也自然會隨之減少,回歸到用服務換取用戶的健康發展道路上。這種想法并沒有錯,但現在看來,這種理想中的健康發展方式仍需要繼續等待。

近日,作為全球出行市場的兩大巨頭,Uber和滴滴過去一年來的經營狀況也都被外界所了解。虧損的陰影,在過去一年依然籠罩在他們的頭頂。根據Uber公布的2018年財務業績顯示,其當年調整后的虧損額為18億美元。雖然相較于2017年的虧損22億美元有所收窄,但是其營收增速也在放緩。數據顯示,2018年四季度Uber實現營收為30億美元,同比增長25%,但較第三季度的38%大幅下降。

而根據36kr的報道,近期滴滴出行內部流傳出來的財務數據顯示,滴滴出行2018年持續巨額虧損,高達109億元(人民幣)。同時,2018年全年滴滴在司機補貼方面投入了共計113億元。在2017年,滴滴全年虧損為25億元左右。

時至2019年,Uber和滴滴分別成立了10年和7年,二者也均成長為網約車市場的絕對領先者。但目前即便是擁有上億用戶的體量和絕對市場占有率,他們依然未能擺脫虧損的窘境。至于曹操、首汽、神州、美團甚至易到這些之后跟進的企業,也同樣面臨著巨大的市場壓力。

其中,以美團為例,去年在上海、南京推出網約車服務半年之后,宣布暫停拓展網約車市場。據藍鯨TMT報道稱,曾有一位接近美團的投資人表示:“美團每月虧損5000萬美元,才能勉強維持南京、上海兩成的市場份額。”由此可見,網約車領域燒錢的恐怖程度。

另外,對于后進的網約車平臺而言,他們在面臨財務壓力的同時,市場份額同樣也是壓在身上的一個重擔。在國內市場,面對強大的滴滴它們能施展的空間并不多。所以,趁滴滴式微的這段時間,各平臺開始迅速出招、搶占市場,曹操此次的品牌升級目的同樣如此。

這算得上是一次機遇嗎

曹操出行在2015年11月上線。經過3年多的時間,現在25座城市開展運營。作為傳統車企吉利旗下的網約車平臺,曹操與滴滴、Uber的加盟形式不同,其重資產的運營模式比較獨特。目前,平臺所有車輛均為自營,沒有私人和租賃公司的加盟車輛。早期的神州專車與首汽約車也均是采用這種模式,但現在二者均已開放了加盟,不再強調完全自營了。

曹操出行一直強調自營,背后的吉利集團是最主要的助力。作為傳統車企旗下的網約車平臺,曹操專車也是吉利車輛銷售的一個重要渠道,因此自然不會愿意讓其它品牌的車輛加入平臺。當然,背靠吉利減少了曹操的資產運營成本,同時這種運營模式也讓其在安全性方面更有保障。畢竟,安全正是當下所有網約車平臺高度重視的核心問題。

但是,重資產運營存在可控優勢的同時,也會帶來相應的弊端,例如擴張的效率。

“巨無霸”滴滴進入發展的低谷,給競爭者留出了充足的機會,而如何抓住這次機會,也成了眾多網約車平臺最先考慮的問題。目前,能看到部分網約車平臺正在擴大運力和全力獲客兩方面開始發力。

對于通過吸引社會車輛加盟形式的網約車平臺而言,通過給司機補貼、給乘客優惠,可以在短時間內吸引一定數量的司機加盟(增強運力),擴大用戶的規模。但曹操出行這樣的自營網約車平臺,每一輛車都需要自行購入,司機也需要專門招聘,在現在人車合規的行業規定下,想要短時間內新增大量運力并不現實。特別是曹操出行背后的吉利集團,也在面臨銷量開始放緩的局面,其目前最首要的任務顯然不是加碼曹操出行。

跟據吉利汽車上個月公布的數據顯示,其2018年12月的銷量為93,333輛,較去年同期減少約39%,環比2018年11月的銷量,也減少了約34%。這一情況能否在2019年的一季度得到緩解,吉利汽車應該也心里沒底。

而從獲客能力方面來看,網約車平臺不斷燒錢的主要目的,就是培養用戶使用習慣。經過這么多年的瘋狂燒錢,用戶使用網約車的習慣已經逐漸養成,而近期各平臺靠燒錢補貼產生的效果也早已沒有當初那么明顯。

當然,實施大幅優惠依然能夠獲得用戶的青睞,只是“性價比”已經遠不如從前。同時,曹操出行此次升級的方向主要針對是一些小眾和細分市場,而在這些領域滴滴和其他網約車平臺已經有所覆蓋,同樣難言輕松占領市場。

對此,有出行領域資深分析師對懂懂筆記表示:“對于曹操出行這樣的小眾網約車平臺而言,它們與滴滴、優步之間最大的差距不是錢而是積累。滴滴過冬確實給國內的各個網約車平臺帶來的一絲機會,但我們同樣要意識到,滴滴在有錢有人的同時,還擁有每天上千萬訂單所積累沉淀下來龐大數據,以及建立在其之上的先進調度系統和機制,這也是目前滴滴最核心的競爭力所在。它的存在,讓滴滴擁有了異常強大的護城河,所以其他網約車平臺想要趁滴滴過冬實現彎道超車,恐怕并不是一件容易的事情。”

【結束語】

除了曹操出行之外,一汽、上汽等傳統車企近期也都推出了自家的出行平臺。有整機廠做為支撐,這些平臺均采用的是直營模式,這種重資產形態讓其在提升安全可控的同時,規模上也都受到了一定限制。趁著滴滴發展放緩,拓展新的業務渠道,或許能讓新平臺取得一定的成績。但想要彎道超車,無論是曹操出行還是其他傳統車廠的網約車平臺,從體量上來看都不太現實。

目前,以曹操出行為代表的一眾傳統車企背景的網約車平臺,在國內網約車市場中能做到的,還是行業規范和安全性方面的表率作用。下一步,國內網約車市場究竟會有哪些變化?“冷”下來的市場環境能否讓各大平臺重新聚焦精細化運營,思考如何獲取更多用戶的信賴?都是各方要仔細斟酌的問題。

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作者:董董
來源:微信公眾號:懂懂筆記